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Documents concernant le fonctionnement, la description, le réglage des magnétos basse et haute tension rencontrées sur les automobiles anciennes.

Documents spécifiques aux allumeurs Lucas.

Société créée en 1905 par Maurice Goudard et Marcel Mennesson et fabriquant des radiateurs centrifuges, puis des carburateurs et starters pour automobiles, elle est rebaptisée SOLEX en 1910.
Elle dépose en 1916 puis 1918 le brevet pour une bicyclette avec un moteur auxiliaire à explosion, le futur VéloSolex qui ne sera fabriqué qu'en 1940, puis commercialisé à partir de 1948.
En 1973, la partie carburateurs de la société est reprise par Matra, puis par Magneti-Marelli (Fiat).
En 1974, la marque Solex est reprise par Renault puis Motobécane qui à son tour est rachetée par Yamaha, devenant MBK.
En 1988, la production de VéloSolex en France s'arrête définitivement.
En 1998, le groupe Magneti-Marelli reprend la marque Solex ; il est racheté par le groupe japonais Calsonic Kansei en 2018.

On trouvera ici différentes notices de montage et réglage des carburateurs SOLEX.

George Herbert Skinner (1872-1931), motoriste invente en 1904 son fameux carburateur à dépression. En 1910, il fonde avec ses frères et notamment Thomas Carlisle Skinner (1882-1958), également motoriste qui travaille pour Farman Automobile Co, la société Skinner's Union (SU). La guerre va stopper cet élan et la société ne redémarrera qu'en 1918 et avec beaucoup de difficultés. Afin de proposer un système complet d'alimentation, SU fabriquera également des pompes à essence mécaniques et électriques.
William Richard Morris acquiert alors la société à titre personnel  ; il la cèdera en 1936 à une de ses sociétés, la Morris Motors. La production des carburateurs SU sera réalisée dans les locaux d'une autre société de Morris, la Wolseley factory. La société SU sera liquidée en 1994.
En 1996, Burlen Fuel Systems Limited en acquiert le nom et les droits afin de fabriquer et restaurer les carburateurs SU au profit des propriétaires de véhicules de collection. À noter que la société Burlen figure dans les Liens et Adresses de ce site.
Les carburateurs SU ont équipé les véhicules de British Motor Company (BMC), British Leyland, Rolls-Royce, Aston Martin, Jaguar, Mini, MG, Triumph, Lotus Elite, etc. On les retrouvera aussi chez Volvo mais également sur des avions de chasse de la seconde guerre mondiale (Spitfire et le Hurricane).

On trouvera ici différentes notices de montage et réglage des carburateurs SU.

Créée en 1830 par Gabriel Ducellier, la société se spécialise dans la fabrication de lanternes pour voitures hippomobiles. Au fil des ans, elle se diversifie dans tous les équipements électriques pour l'automobile et absorbe bon nombre d'entreprises concurrentes ou non jusqu'à être elle-même absorbée par VALEO en 1980.

Fondée en 1872 par Joseph Lucas à Birmingham, Lucas Industries, est un fabricant de composants pour l'industrie automobile et industrie aérospatiale. À l'origine, producteur de lampes tempête et de lanternes de fiacre fonctionnant à l'huile ou au pétrole, comme Louis Blériot en France, elle se reconvertit dans la fabrication de phares d'automobiles et de lanternes de vélos puis est devenue un grand sous-traitant de l'industrie automobile et motocycliste britannique. Elle a produit des générateurs électriques (dynamos, magnétos, alternateurs, des systèmes d'allumage à vis platinées et électroniques (système Lucas RITA peu fiable) des phares et autres indicateurs lumineux, de la connectique électrique, des contacteurs, commutateurs et des commodos pour motos, des pompes d'injection pour moteurs Diesel, etc. Concernant l’aéronautique, elle à produit des petits turboréacteurs ayant équipés, entre autres, des drones MBLE Épervier à partir de 1969. Malheureusement, les produits Lucas étaient d'une qualité inégale. Certains produits innovants ont été mis sur le marché alors même qu'ils n'étaient pas fiables ou insuffisamment testés ; ils étaient d'ailleurs souvent exclus de la garantie du véhicule… Concepteur de nombreux circuits électriques des véhicules de marques anglaises, Lucas n'utilisait que peu ou pas du tout de relais électromécaniques pour commander des applications de plus en plus gourmandes en puissance (éclairage notamment), induisant des surchauffe des faisceaux électriques et des arcs électriques sur les pôles des contacteurs. Pour toutes ces raisons, le féroce humour britannique s'est déchaîné sur la firme et son fondateur (facétieusement surnommé le Prince des Ténèbres ou le génial inventeur du court-circuit), générant un certain nombre de plaisanteries qui circulent dans le milieu des mécaniciens et restaurateurs spécialisés dans les voitures et les motos anglaises. Ses activités ont été reprises en 1996 dans LucasVarity puis abandonnées en 1999. Depuis, la marque Lucas est reprise par l'intermédiaire de licences nettement plus fiables.

L'entreprise Smiths a été fondée en 1851 par le bijoutier Samuel Smiths.

Sa fabrication d'instrumentation pour l'automobile, la marine et l'aviation a débuté au début du 20^ème siècle pour atteindre son apogée dans les années 1960 et 1970 pour décroître ensuite. En 1984, cette activité est cédée à Lucas et sera poursuivie sous le nom de Caerbont Automotive Instruments qui existe encore aujourd'hui.

Tout d'abord une société française implantée à Naples et créée en 1906 par le français Alexandre Darracq, la Società Italiana Automobili Darracq ne fait que l'assemblage en Italie des modèles français existants, afin de contourner les droits de douane (comme Fiat le fera avec Simca en France plus tard). Elle déménage à Milan et est reprise par ses associés italiens qui la rebaptise ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) et créent leur première auto, l'Alfa 24HP.
En parallèle, Nicola Romeo créé à Milan sa propre entreprise de fabrication automobile, la Sas Ing. Nicola Romeo & C.
En 1915, ALFA est mise en liquidation et sa gestion confiée à Romeo qui commercialise alors les autos sous le nom Alfa Romeo Milano mais préfère les fabrications ferroviaires.
De faillite en faillite, la société appartint à l'état italien, Fiat, Chrysler puis maintenant à Stellantis.

Austin-Healey était un constructeur automobile anglais de voitures de sport. La marque fut créée en 1952 par Leonard Lord, responsable de la division Austin Motor Company de British Motor Corporation (BMC) et Donald Healey, pilote automobile, concepteur et designer automobile.
Austin-Healey a fabriqué des automobiles jusqu'en 1972. Healey quitta la société en 1968 après que BMC, qui s'était déjà regroupée avec Jaguar pour former "British Motor Holdings", fut absorbé par British Leyland.
Les droits d'utilisation de la marque Austin-Healey appartiennent actuellement (en 2023) au constructeur chinois Nanjing Automobile Corporation2, qui a racheté le groupe MG Rover, mis en faillite en 2005.
Après que Donald Healey eut vendu son entreprise "Donald Healey Motor Company", il fit enregistrer une nouvelle marque,"Healey Automobile Consultants" dont la propriété était détenue entièrement par la famille Healey jusqu'en 2005, quand elle fut vendue à HFI Automotive.

La Citroën Rosalie désigne un ensemble de modèles automobiles construits de 1932 à 1938.
Rosalie faisait référence à un modèle de course de 8 CV Spécial Yacco qui a établi plusieurs records de grande endurance sur l'anneau de Monthléry sur 25000 milles, 50000 km, 50000 milles et 100000 km.
En 1932, le modèle 15 CV 6 cylindres Rosalie II bat le record mondial de distance et de vitesse de sa catégorie (136083 km, à 104 km/h de moyenne). En 1933, le modèle 8 CV Petite Rosalie tourne sur le circuit de Montlhéry et bat ainsi le record mondial de distance sans arrêt, en parcourant 300000 km en 134 jours à plus de 93 km/h de moyenne (au total 106 records mondiaux divers). La même année, Citroën commercialise de manière assez confidentielle une Rosalie 11UD, première voiture particulière au monde équipée de série d'un moteur Diesel (1766 cm³).
Le modèle a été commercialisé sous différentes dénominations et puissances :

• 8 CV, 10 CV (des 4 cylindres), et 15 CV (une 6 cylindres) ;
• 7 et 11 Mi (à moteur culbuté) dérivés des 7 et 11 CV à traction avant.

Les carrosseries d'usine disponibles étaient le coach deux portes quatre glaces, la conduite intérieure (berline) quatre portes quatre glaces, et la limousine quatre portes six glaces.

La torpédo 10 HP, Citroën Type A est le premier modèle automobile conçu par André Citroën. Première voiture européenne produite en grande série à la chaîne, elle est commercialisée entre juin 1919 et juillet 1921. Elle est dotée d'un moteur de 4 cylindres de 1327 cm³, 18 ch pour 65 km/h et d'une boîte de vitesses à 3 rapports non synchronisés ; c'est également une des premières voitures à être équipée du volant de direction à gauche.

La Citroën Type C, plus connue sous l’appellation « Citroën 5HP », fut le second modèle d'automobile conçu et commercialisé par André Citroën, entre 1922 et 1926. L'une des premières couleurs dans laquelle elle fut proposée était le jaune, qui lui valut le premier sobriquet de « Petite Citron ». Elle fut également surnommée « Cul de Poule » à cause de son arrière puis « Trèfle » du fait de sa version Torpédo à trois places disposées en trèfle.

La société Facel (Forges et Ateliers de Constructions d'Eure-et-Loir) est fondée en 1939, filiale de la société Bronzavia, dans le cadre de l'effort de guerre de l'aéronautique militaire.
Jean Daninos, directeur technique de Bronzavia et frère de l'écrivain Pierre Daninos, en prend la direction en 1945 et la fusionne avec la société Métallon. Facel-Métallon fabrique alors des carrosseries automobiles de série ou spéciales pour Simca, Ford SAF, Panhard puis Delahaye et Bentley en collaboration avec Pininfarina.
En 1951, Jean Daninos étudie dessine et construit un unique coupé 2+1 (2 places + 1 transversale à l'arrière), pour son usage personnel et pour montrer le savoir-faire de Facel-Métallon. Il le baptise Bentley Cresta II. Le concept de son originale face avant sera repris ensuite pour les Vega et Facel Vega.
Dès 1952, Jean Daninos met en chantier le prototype d’un luxueux coupé 2+2 (2 places +2 plus petites à l'arrière). Il l'équipe d'un moteur V8 Chrysler. Facel-Métallon est scindée en deux entités distinctes en 1953, Facel S.A d'un côté et Métallon S.A. de l'autre. La future voiture est alors construite par Facel S.A. et sera nommée Vega, l’une des étoiles les plus brillantes de la constellation de la Lyre, symbole de puissance et de prestige.
Ce prototype proche du modèle de série est présenté en 1954.
La marque Facel Vega est déposée et une somptueuse berline aux quatre portières à ouverture antagonistes, sans montant central est présentée en 1956. Le modèle Excellence est une berline luxueuse et très performante. En 1958, Facel lance le modèle HK 500, qui peut être considéré comme l’aboutissement de la série des coupés FVS. La ligne reste très proche des modèles précédents, mais elle est équipée du moderne moteur Chrysler V8 de 5,9 litres et de quatre freins à disque.
Jean Daninos envisage la construction d’un modèle de plus petite taille et de moindre coût de production pouvant s’aligner face aux Alfa Romeo, Porsche et Triumph. La petite Facel Vega est mise à l'étude dès 1957. Révélée en 1959, la Facellia est très bien accueillie et les commandes suivent mais, commercialisées trop vite avec un manque de mise au point récurrent, les premières voitures livrées accusent des problèmes de moteur entraînant des casses répétées dont les conséquences vont mettre à mal la trésorerie et la réputation de la marque qui, malgré un prêt de l'État français d'un milliard d'anciens francs, est placée en liquidation judiciaire en juillet 1962. Cependant, le tribunal de commerce autorise Facel à continuer son activité. Parallèlement, le coupé V8 Facel II, équipé d'un moteur Chrysler de 6,3 litres, est présenté en 1961 ; il succède à la HK 500 dont la ligne commençait à vieillir.
Entre temps, la Facellia F2 a été introduite sur le marché mais ne rencontrant guère de succès, il est décidé de lui greffer une mécanique robuste et éprouvée, le moteur Volvo B18 B du coupé P1800, ce qui donne naissance à la Facel III dévoilée en avril 1963.
Le liquidateur confie Facel en location-gérance à la société Sferma, filiale aéronautique de Sud-Aviation, qui est une société nationalisée.
La Facel 6 est vite développée afin de combler le vide de la gamme entre la surpuissante Facel II à huit cylindres et la Facel III à quatre cylindres. La Facel 6 a la même apparence que la Facel III, mais l'avant est allongé de quelques centimètres pour loger le six cylindres BMC de l'Austin-Healey 3000. Présentée en mai 1964, elle n'est commercialisée qu'au début du mois de septembre.
Mais il est trop tard, la société Sud Aviation n'est pas autorisée par ses ministères de tutelle, à poursuivre l'aventure Facel Vega. Les usines Facel Vega à Colombes ferment définitivement leurs portes le 31 octobre 1964, après avoir produit un peu moins de 3000 Facel Vega en dix ans.

Ce moteur a équipé différents types de véhicules Ford mais aussi d'autres marques dont Morgan.

Ce moteur a équipé plusieurs modèles Ford et quelques modèles d'anglaises

La Ford T (surnommée familièrement Tin Lizzie ou Flivver aux États-Unis) est une automobile fabriquée de 1908 à 1927 par la Ford Motor Company. La Ford T fait de 1908 l'année historique où l'automobile entre dans l'ère de la grande série. Elle est généralement considérée comme la première voiture accessible au plus grand nombre, celle qui « mit l'Amérique sur des roues ».
La première Ford T de série sort de l'usine Ford de l'avenue Piquette à Détroit le 27 septembre 1908. Depuis la fondation de sa société en 1903, Henry Ford avait produit et mis au point plusieurs modèles et prototypes de voitures. La première avait été dénommée modèle A et la dernière modèle T, mais plusieurs des dix-neuf modèles produits jusqu'à la Ford T n'étaient que des prototypes. La T succédait à la S, qui elle-même dérivait du modèle le plus vendu jusque-là, la N.
Au bout d'une vingtaine d'années de production de la Ford T, ce n'est pas le modèle U qui lui succéda, mais la toute nouvelle type A, qui devait par son nom exprimer le renouveau de la gamme.

Sont regroupés ici les documents relatifs aux Jaguar soit d'une façon générale, soit qu'ils concernent plusieurs types de véhicules à la fois.

Sont regroupés ici tous les manuels d'atelier et catalogues de pièces détachées Jaguar concernant la Mk1.

Sont regroupés ici tous les manuels d'atelier et catalogues de pièces détachées Jaguar concernant la Mk2.

Sont regroupés ici tous les manuels d'atelier et catalogues de pièces détachées Jaguar concernant la S-Type.

Sont regroupés ici tous les manuels d'atelier et catalogues de pièces détachées Jaguar concernant la 420.

Sont regroupés ici tous les manuels d'atelier et catalogues de pièces détachées Jaguar concernant la Mk10 devenue ensuite la 420G.