Connaissances de base
Les vis, les écrous et les pièces annexes

Texte en cours d'écriture...

Histoire  

Là encore, il est bien difficile de remonter aux premiers systèmes de vis et écrous. Cependant, il apparaît que le fil d’origine (filetage) ait été inventé par le philosophe grec Archytas de Tarentum vers 400 avant JC bien qu'on trouve trace de fixations hélicoïdales sur des bijoux de plus de 4000 ans... Il y a bien sûr la vis d'Archimède (287 avant JC - 212 avant JC) créée pour relever l'eau, mais ce n'est pas à proprement parler une vis de fixation. Il semble par la suite que les Romains utilisaient du bronze ou même de l'argent pour fabriquer des vis en enroulant un fil sur le corps de la vis puis en le soudant (comment ? avec quoi ?).

Les premiers exemples concrets de systèmes vis-écrous restent les pressoirs en bois qui dateraient de l'antiquité romaine puis, à la Renaissance les vis sont utilisées dans la fabrication des bijoux, des armures, des horloges et autres matériels. Léonard de Vinci, encore lui, développa alors des méthodes pour leur usinage. Toutefois, elles continueront à être fabriquées à la main et sans normalisation, jusqu'au début du XIX^ème siècle. Ce n'est qu'à ce moment que leur fabrication devint industrielle. Chaque fabricant utilisa alors ses propres formes et règles de fabrication jusqu'à ce que la normalisation intervienne à partir du milieu du XIX^ème siècle pour permettre d'harmoniser leurs utilisations.

Principe de la vis  

La vis n'est ni plus ni moins qu'un coin qu'on enfonce de force pour bloquer deux pièces entre-elles. Ce coin est de forme hélicoïdale et est serré par rotation. Sa fixation est assurée par les forces de frottement qui existent entre la matière de la vis et la matière dans laquelle elle est insérée ainsi que par la charge introduite en serrant (cf. le paragraphe Serrage ci-dessous ainsi que le paragraphe Frottement dans la page Roulements).

Vocabulaire  

À partir d'ici, il ne sera question que des vis, écrous et pièces rencontrées en mécanique à l'exception de quelques vis à bois qu'on pourra rencontrer en marquetterie automobile.

La vis est la partie mâle d'un assemblage. Il s'agit d'un cylindre fileté muni d'une tête. L'écrou est la partie femelle dans laquelle on peut visser une vis. L'ensemble de ces deux pièces constitue un boulon. Dans le langage commun, le mot « boulon » est souvent employé à tort pour désigner un écrou seul ou une vis seule.

À suivre...

Formes et dimensions  

La tête de la vis

Les têtes de vis peuvent avoir différentes formes, voici les plus fréquentes :

• Tête hexagonale, la plus classique et la plus fréquemment rencontrée.

Vis à tête hexagonale © DR
• Tête six pans creux, ou hexagonale creuse (HC), ou cylindrique hexagonale creuse (CHC) ou BTR.

Vis à tête hexagonale creuse © DR
• Tête fraisée à six pans creux.

Vis à tête fraisée à six pans creux © DR
• Tête bombée à six pans creux.

Vis à tête bombée à six pans creux © DR

En France, la forme de la tête est indiquée par une ou plusieurs lettres :

• sans tête : A
• cylindrique : C
• fraisée : F
• goutte de suif : G
• hexagonale : H
• Japy : J
• carrée : Q
• ronde : R
• cylindrique basse : cz
• bombée : B
• bombée Large : BL
• à embase : D
• à embase centrée : F
• à créneaux : K
• à collerette : T

Cette dénomination peut être complétée par le type d'entraînement :

• collet carré : CC
• ergot : EG
• six pans creux : Hc
• fente : S
• cruciforme : H (Phillips)
• cruciforme : Z (Pozidriv)
• six lobes internes : X (Torx)
• Dombo be : DB

Le filetage

Le filetage de la vis peut être total ou partiel.

Pas à droite

Le nom « pas à droite » désigne le sens de rotation du filetage. En règle générale, si rien n’est précisé, le sens de vissage d’une vis est vers la droite. Cela signifie qu’une vis s’enfonce dans un matériau en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre. Cette habitude s’explique par le fait que la majorité des personnes sont droitières et peuvent visser avec davantage de force dans le sens horaire.

Pas à gauche

Le « pas à gauche » se visse dans le sens inverse des aiguilles d’une montre, c’est-à-dire vers la gauche. Ce type de filetage s’utilise lorsque que le vissage entre en concurrence avec une force de sens inverse et qu’il y a donc un danger de dévissage : ce peut être le cas, notamment, de la fixation d’un tambour de roue sur une fusée ou les pales d’un ventilateur. On rencontre également ce pas inversé dans les installations de gaz, mais c'est hors propos ici.

Norme ISO et système métrique

À suivre...

Normes anglo-saxonnes

Évidemment, là tout se complique... Il y a plusieurs normes et formes et dimensions de filetages.

Commençons par les noms :

• UNC = Unified National Coarse ; il s'agit du pas normal américain
• UNF = Unified National Fine ; il s'agit du pas fin américain
• UNEF = Unified National Extra Fine ; il s'agit du pas extra fin américain
• BSW = British standard WhitWorth ; il s'agit du pas normal anglais
• BSF = British standard Fine ; il s'agit du pas fin anglais qui a été adopté à la place du précédent qui avait tendance à se dévisser avec les vibrations.

Dans l’industrie automobile britannique les quatre formats de pas de vis se sont succédés à peu près de la façon approximative suivante (avec évidemment des exceptions) :

• Jusqu’aux années 30, c’est généralement le format Whitworth (BSW) qui était utilisé ;
• Entre 1930 et 1950, le Whitworth coexiste avec le BSF ;
• Entre 1950 et 1970, les formats précédents sont remplacés par deux formats de pas de vis nouveaux, le format US utilisé aux États Unis, renommé UNC et UNF en Grande Bretagne. En fait, l’UNC est rare, la plupart du temps, c’est l’UNF qui a été utilisé ;
• Depuis les années 70, la boulonnerie en métrique se généralise mais on rencontre encore de l’UNF (coéxistant avec du métrique parfois d’origine sur une même voiture).

Bien entendu, aucun de ces quatre pas de vis n’est compatible avec les autres...

Une petite anecdote pour corser le tout : Des années 20 à 1955, MG a utilisé pour ses moteurs des écrous et des boulons avec un pas de filetage métrique mais avec des têtes nécessitant des clés au format Whitworth ! En fait, système D : Ces moteurs furent construits en utilisant des machines-outils d’occasion, rachetés à un constructeur français. Elles étaient donc conçues pour produire des filetages milimétriques. En revanche, pour l’automobiliste ou le garagiste anglais de l’époque, il était plus facile de trouver des clés au format local que des clés milimétriques.

À suivre...

La classe de qualité ou de résistance

Norme ISO et système métrique

Selon la norme ISO 898-1 de mai 2013, la classe est notée par deux nombres entiers n1.n2 par ex. « 5.6 », « 8.8 », « 10.9 » ou « 12.9 ». Le premier nombre représente la résistance à la rupture de l'acier en MPa (ou N/mm²) Rm = n1×100 MPa et le second représente le rapport entre la limite élastique Re et la résistance à la traction Rm, Re = 0,1×n2×Rm ou Re = 10×n2%×Rm.

Exemple : une vis de qualité 5.6 a une résistance à la rupture garantie Rm = 5×100 = 500 MPa et une limite élastique garantie Re = 0,6×500 = 300 MPa, ou encore Re = 10×(5×6).

Classe	Rm MPa	Re MPa
4.6	400	240
4.8	400	320
5.8	500	400
8.8	800	640
9.8	900	720
10.9	1000	900
12.9	1200	1080
14.9	1400	1260

Attention ! les classes sont indiquées sur les têtes de vis à l'exception des classes 4.6, 4.8 et 5.8 qui ne le sont pas systématiquement.

Pour les aciers inox, la notation est différente et la classe n'est pas indiquée. Les inox A2 et A4 contiennent 17 à 18% de chrome (Cr) et 8 à 13% de nickel (Ni) et l'inox A4 possède en plus 3% de molybdène (Mo) :

Classe	Rm MPa	Re MPa
50	500	210
70	700	450
80	800	600

Normes anglo-saxonnes

Les classes sont indiquées en « grade » et sont représentées par des traits sur la tête de vis. Les résistances sont différentes de celles du système ISO et sont exprimées en « psi » (1 MPa vaut 145,1 psi) et sont variables en fonction du diamètre (exprimé en pouces)...

Grade	Diamètre "	Rm psi	Re psi
2	de 1/4 à 3/4"
	de 3/4 à 1-1/2"
5	de 1/4 à 1"
	de 1 à 1-1/2"
5.2	de 1/4 à 1-1/2"
7	de 1/4 à 1-1/2"
8	de 1/4 à 1-1/2"
8.2	de 1/4 à 1-1/2"

À suivre...

Pièces annexes  

À suivre...

Serrage  

Clés de serrage

Nous allons regrouper sous ce nom les clés, quelle que soit leur forme et les douilles.

Il y a bien sûr d'un côté les clés métriques que tout le monde connaît et sur lesquelles je ne m'étendrai pas.

Chez les anglo-saxons, c'est plus complexe là encore.

Les clés en pouces, sont de plusieurs formats différents ; les deux plus courants sont l’imperial et le Whitworth. Les clés Whitworth étaient plus grandes que les clés Imperial qui apparurent ensuite. Puis, pour simplifier, les têtes des vis et les écrous au format Whitworth ont été réduits, afin de les rendre compatibles avec les clés Imperial.

Donc selon l'époque de votre auto, un jeu au format Imperial suffira sinon, il faudra posséder les deux jeux.

Résumé des correspondances :

Imperial ou BSF	Whitworth ou BSW	Valeur en mm	Équivalence métrique*
3/16	1/8
1/4	3/16	6,35
5/16	1/4	7,94	8
3/8	5/16	9,52
7/16	3/8	11,11	11
1/2	7/16	12,70	13
9/16	1/2	14,29
5/8	9/16	15,88	16
11/16	5/8	17,46
3/4	11/16	19,05	19
7/8	3/4	22,22
1	7/8	25,40

* Attention ! Rares sont les écrous en pouces qu’on peut dévisser avec des clés en milimètres, sous peine de les arrondir et/ou d’abîmer les clés. Toutefois, quelques formats en pouces peuvent être remplacés par des clés ou douilles métriques sans problème, en raison de la proximité de leurs dimensions. Ils sont indiqués dans cette colonne.

Clés à choc

La visseuse électrique, souvent à chocs ne doit être utilisée que pour dévisser les vis et écrous récalcitrants et encore, avec prudence, et pour les approcher en phase de remontage, avec encore plus de prudence... Pour tout dire, ce n'est pas un outil de vrai mécanicien comme la prise multiple n'est pas un bon outil de plomberie.

Certaines clés à chocs sont munies d'un réglage de couple, mais dont la précision est très illusoire ; elle ne descend pas sour les 50%...

Clés dynamométriques

La clé dynamométrique, le plus souvent à cliquet, est une clé qui permet de serrer jusqu'à un couple déterminé, réglé sur la clé elle-même. On peut lire sur tous les sites de fabricants que c'est un outil fragile, c'est vrai, et de précision, ça l'est un peu ou beaucoup moins comme on va le voir.

Les plus anciens modèles mais qui continuent d'être fabriqués et utilisés par la grande majorité des mécaniciens pro ou amateurs, sont totalement mécaniques et comportent un limiteur de couple à billes de débrayage ; ils émettent un claquement, lorsque le couple (réglable par un curseur sur la clé) est atteint. Il faut alors réarmer la clé avant chaque serrage. Les modèles plus récents ne nécessitent plus le réarmement de la clé et sont pourvus d'une partie électronique, comportant un afficheur et un clavier, associée à une jauge de contrainte qui déclenche un bipeur avertissant l'opérateur d'un serrage suffisant. Inutile de réarmer la clé, il faut juste changer les piles lorsqu'elles sont usées. La partie électronique comprend aussi une mémoire qui permet l'édition d'un rapport. Évidemment, ce modèle est beaucoup plus cher et n'a aucun intérêt pour un amateur.

En matière de précision, différentes classes existent et sont indiquées sur la clé (avec également, parfois, l'incertitude qui n'est autre que la valeur de la classe en %) ; les matériels datant d'avant la révision de la NF E25-030 en 2014 ont une classe différente :

• Classe C10 ou ancienne classe A : incertitude de ±10%
• Classe C15 ou ancienne classe B : incertitude de ±15%
• Classe C20 ou ancienne classe C : incertitude de ±20%
• Classe C30 : incertitude de ±30%
• Classe C50 ou ancienne classe D : incertitude de ±50%

Pour avoir un ordre d'idée, une clé dynamométrique "simple" sera souvent en classe C20, et une clé dynamométrique électronique ou hydraulique sera en C10 (on peut descendre jusqu'à 3% d'incertitude avec certains matériels réservés à des usages très particuliers),

Pour garantir cette précision relative, il existe plusieurs gammes de couples de serrage et il est souvent nécessaire d'avoir deux clés dynamométriques de gammes adjacentes.

Les clés dynamométriques courantes vissent à droite, si le pas de serrage est à gauche, il faudra une clé spécifique.

Pour garantir une bonne durée de vie à sa clé dynamométrique, il faut la conserver dans sa boîte ou son étui, à l'abri de l'humidité et de la poussière et surtout, ne jamais s'en servir pour désserrer une vis ou un écrou.

Le serrage au couple

Avant de parler de serrage au couple, il faut savoir qu'une vis assure la fixation entre deux pièces par la pression qu'elle assure entre elles. Cette pression résulte de la tension qu'on impose au corps de la vis ou du goujon dans sa partie libre en la serrant. On a vu au début de cette page que la vis se comportait comme un coin hélicoïdal ; cela implique qu'il faut forcer pour la serrer et que la contrainte résultante est d'une part la tension subie et d'autre part une torsion parasite résultant du mouvement de rotation de serrage.

Cette contrainte parasite est loin d'être négligeable et elle peut atteindre jusque 30% de la contrainte de traction appliquée à la vis. Son défaut est qu'avec les vibrations subies par l'ensemble, notamment sur une auto qui roule, elle a tendance à déserrer la vis ou l'écrou...

On dimensionne un assemblage boulonné en considérant que le couple de serrage doit générer une contrainte maximum dans la vis de 90% de sa limite élastique (c'est en appliquant ce principe qu'on dimensionne les vis et filetages à utiliser).

Ainsi, pour déterminer le couple de serrage d’une vis il faut prendre en compte ses trois composantes :

• le couple utile qui génère la tension requise ;
• le couple dissipé par le frottement à l’interface située entre la tête de vis et son support ;
• le couple dissipé par le frottement à l’interface située entre les filets de la vis et de l’écrou.

Autant le couple qui assure la bonne tension est facile à calculer, autant les couples additionnels dûs aux frottements sont plus aléatoires et incertains car de nombreux paramètres influent sur les coefficients µt et µh (les matières, la lubrification, les états de surface, la dureté, le nombre de serrages / desserrages, etc.).

La relation existant entre le couple de serrage et la tension dans la vis est la suivante :

C = Ft . ( 0,161.P + (µt . Dt)/1,715 + (µh . Dh)/2) où

• C est le couple de serrage en N.m ;
• Ft la tension dans l’assemblage en kN ;
• P le pas en mm ;
• μt le coefficient de frottement du filetage 
• Dt le diamètre à flanc de filet en mm (Dt = diamètre nominal - 0,6495 x pas en filetage ISO) ;
• μh le coefficient de frottement sous la tête ;
• Dh le rayon moyen d’appui sous la partie tournante en mm (Dh = (diamètre tête de vis + diamètre trou de passage) / 2)

À titre indicatif, ci-dessous quelques valeurs de référence des coefficients de frottement pour l'acier :

• Lubrification adaptée ∆μ ≃ 0,10
• Lubrification sommaire ∆μ ≃ 0,15
• Montage à sec de ∆μ ≃ 0,20 à ≃ 0,40

Comme on peut l'imaginer, serrer au couple est loin d'être une science exacte d'autant qu'un autre paramètre, et pas des moindres, entre en action qui est difficilement maîtrisable, le facteur humain. En effet, d'une personne à l'autre, les résultats pourront être sensiblement différents lors d'un serrage au couple (vitesse, sensibilité, double déclenchement...)

Pour info, on peut donner en première approche les valeurs suivantes qui ne sont que des indications extraites de la norme NF E25-030-1, à adapter au cas par cas :

Pour les aciers de classe 6.8

Diamètre mm	Précision de serrage	Couple de serrage N.m
		∆μ = 0,06–0,09	∆μ = 0,08–0,14	∆μ = 0,12–0,18	∆μ = 0,2–0,4
5	C10	2,37	2,85	3,68	4,86
	C15	2,27	2,73	3,52	4,65
	C20	2,18	2,62	3,37	4,46
	C30	2,01	2,41	3,11	4,12
	C50	1,74	2,09	2,70	3,57
6	C10	4,1	5,0	6,4	8,4
	C15	3,9	4,7	6,1	8,1
	C20	3,8	4,5	5,8	7,7
	C30	3,5	4,2	5,4	7,1
	C50	3,0	3,6	4,7	6,2
8	C10	9,9	12,0	15,5	20,5
	C15	9,5	11,4	14,8	19,6
	C20	9,1	11,0	14,2	18,8
	C30	8,4	10,1	13,1	17,4
	C50	7,3	8,8	11,4	15,1
10	C10	20	24	31	41
	C15	19	23	29	39
	C20	18	22	28	37
	C30	17	20	26	34
	C50	14	17	22	30
12	C10	34	41	53	70
	C15	32	39	51	67
	C20	31	37	48	65
	C30	28	34	45	60
	C50	25	30	39	52
14	C10	53	65	84	112
	C15	51	62	81	108
	C20	49	59	77	103
	C30	45	55	71	95
	C50	39	47	62	82
16	C10	82	100	131	176
	C15	78	95	125	169
	C20	75	91	120	162
	C30	69	84	111	149
	C50	60	73	96	129
18	C10	114	139	181	242
	C15	109	133	173	232
	C20	105	127	166	222
	C30	97	117	153	205
	C50	84	102	133	178
20	C10	160	195	256	345
	C15	153	186	245	330
	C20	146	179	235	316
	C30	135	165	217	292
	C50	117	143	188	253
22	C10	216	265	350	475
	C15	206	253	335	454
	C20	198	243	321	435
	C30	182	224	296	402
	C50	158	194	257	348
24	C10	275	335	441	593
	C15	263	321	421	567
	C20	252	307	404	544
	C30	233	284	373	502
	C50	202	246	323	435
27	C10	399	490	649	880
	C15	381	469	621	842
	C20	365	449	595	807
	C30	337	414	549	745
	C50	292	359	476	646
30	C10	545	668	883	1193
	C15	521	639	844	1142
	C20	500	613	809	1094
	C30	461	565	747	1010
	C50	400	490	647	875
33	C10	730	900	1195	1625
	C15	699	861	1143	1554
	C20	670	825	1096	1490
	C30	618	761	1011	1375
	C50	536	660	876	1192
36	C10	944	1160	1536	2083
	C15	903	1109	1469	1993
	C20	865	1063	1408	1910
	C30	799	981	1300	1763
	C50	692	850	1127	1528
39	C10	1212	1495	1991	2712
	C15	1159	1430	1904	2594
	C20	1111	1371	1825	2486
	C30	1025	1265	1684	2294
	C50	889	1097	1460	1989

Pour les aciers de classe 8.8

Diamètre mm	Précision de serrage	Couple de serrage N.m
		∆μ = 0,06–0,09	∆μ = 0,08–0,14	∆μ = 0,12–0,18	∆μ = 0,2–0,4
5	C10	3,17	3,80	4,90	6,49
	C15	3,03	3,64	469	6,20
	C20	2,90	3,49	4,50	5,95
	C30	2,68	3,22	4,15	5,49
	C50	2,32	2,79	3,60	4,76
6	C10	5,51	6,61	8,50	11,23
	C15	5,27	6,32	8,13	10,74
	C20	5,05	6,06	7,79	10,29
	C30	4,66	5,59	7,19	9,50
	C50	4,04	4,84	6,23	8,24
8	C10	13	16	21	27
	C15	13	15	20	26
	C20	12	15	19	25
	C30	11	13	17	23
	C50	10	12	15	20
10	C10	26	31	41	54
	C15	25	30	39	52
	C20	24	29	37	50
	C30	22	27	35	46
	C50	19	23	30	40
12	C10	45	54	70	94
	C15	43	52	67	90
	C20	41	50	65	86
	C30	38	46	60	79
	C50	33	40	52	69
14	C10	71	86	112	150
	C15	68	82	107	143
	C20	65	79	103	137
	C30	60	73	95	127
	C50	52	63	82	110
16	C10	109	133	175	235
	C15	104	127	167	225
	C20	100	122	160	215
	C30	92	112	148	199
	C50	80	97	128	172
18	C10	157	191	249	333
	C15	150	182	238	319
	C20	144	175	228	305
	C30	133	161	211	282
	C50	115	140	183	244
20	C10	219	268	352	474
	C15	210	256	337	454
	C20	201	246	323	435
	C30	186	227	298	401
	C50	161	196	258	348
22	C10	296	364	482	653
	C15	284	348	461	624
	C20	272	334	442	598
	C30	251	308	408	552
	C50	217	267	353	479
24	C10	378	461	606	815
	C15	361	441	580	780
	C20	346	423	555	747
	C30	320	390	513	690
	C50	277	338	444	598
27	C10	548	674	892	1211
	C15	524	644	854	1158
	C20	502	617	818	1110
	C30	464	570	755	1024
	C50	402	494	654	888
30	C10	750	919	1213	1641
	C15	717	879	1161	1570
	C20	687	842	1112	1504
	C30	634	777	1027	1389
	C50	550	674	890	1203
33	C10	1004	1237	1643	2234
	C15	961	1183	1572	2137
	C20	921	1134	1506	2048
	C30	850	1047	1391	1891
	C50	737	907	1205	1638
36	C10	1298	1595	2112	2864
	C15	1241	1525	2020	2740
	C20	1190	1462	1936	2626
	C30	1098	1349	1787	2424
	C50	952	1169	1549	2101
39	C10	1666	2056	2737	3728
	C15	1594	1967	2618	3566
	C20	1527	1885	2509	3418
	C30	1410	1740	2316	3155
	C50	1222	1508	2007	2734

Pour les aciers de classe 10.9

Diamètre mm	Précision de serrage	Couple de serrage N.m
		∆μ = 0,06–0,09	∆μ = 0,08–0,14	∆μ = 0,12–0,18	∆μ = 0,2–0,4
5	C10	4,65	5,59	7,20	9,53
	C15	4,45	5,34	6,89	9,11
	C20	4,26	5,12	6,60	8,73
	C30	3,93	4,73	6,09	8,06
	C50	3,41	4,10	5,28	6,99
6	C10	8,09	9,70	12,49	16,49
	C15	7,73	9,28	11,94	15,78
	C20	7,41	8,89	11,45	15,12
	C30	6,84	8,21	10,57	13,96
	C50	5,93	7,12	9,16	12,10
8	C10	19	23	30	40
	C15	19	22	29	38
	C20	18	21	28	37
	C30	16	20	26	34
	C50	14	17	22	30
10	C10	38	46	60	80
	C15	37	44	57	76
	C20	35	42	55	73
	C30	32	39	51	67
	C50	28	34	44	58
12	C10	66	80	103	138
	C15	63	76	99	132
	C20	60	73	95	126
	C30	56	67	88	117
	C50	48	58	76	101
14	C10	105	127	165	220
	C15	100	121	158	211
	C20	96	116	151	202
	C30	88	107	140	186
	C50	77	93	121	162
16	C10	160	195	257	345
	C15	153	187	245	330
	C20	147	179	235	317
	C30	135	165	217	292
	C50	117	143	188	253
18	C10	224	272	355	474
	C15	214	260	339	454
	C20	205	249	325	435
	C30	189	230	300	401
	C50	164	199	260	348
20	C10	313	382	502	675
	C15	299	365	480	646
	C20	287	350	460	619
	C30	264	323	424	571
	C50	229	280	368	495
22	C10	422	518	686	930
	C15	404	496	656	889
	C20	387	475	629	852
	C30	357	439	581	787
	C50	310	380	503	682
24	C10	538	657	863	1161
	C15	515	628	825	1111
	C20	493	602	791	1065
	C30	455	556	730	983
	C50	395	482	633	852
27	C10	781	959	1271	1724
	C15	747	918	1216	1649
	C20	715	879	1165	1580
	C30	660	812	1075	1459
	C50	572	703	932	1264
30	C10	1068	1309	1728	2337
	C15	1021	1252	1653	2236
	C20	979	1200	1584	2142
	C30	903	1107	1462	1978
	C50	783	960	1267	1714
33	C10	1431	1762	2341	3182
	C15	1368	1685	2239	3044
	C20	1311	1615	2146	2917
	C30	1210	1491	1981	2693
	C50	1049	1292	1716	2334
36	C10	1848	2271	3008	4080
	C15	1768	2172	2878	3902
	C20	1694	2082	2758	3740
	C30	1564	1922	2546	3452
	C50	1355	1666	2206	2992
39	C10	2373	2928	3898	5310
	C15	2270	2801	3729	5079
	C20	2175	2684	3573	4868
	C30	2008	2478	3298	4493
	C50	1740	2147	2859	3894

Pour les aciers de classe 12.9

Diamètre mm	Précision de serrage	Couple de serrage N.m
		∆μ = 0,06–0,09	∆μ = 0,08–0,14	∆μ = 0,12–0,18	∆μ = 0,2–0,4
5	C10	5,4	6,5	8,4	11,1
	C15	5,2	6,3	8,1	10,7
	C20	5,0	6,0	7,7	10,2
	C30	4,6	5,5	7,1	9,4
	C50	4,0	4,8	6,2	8,2
6	C10	9,5	11,4	14,6	19,3
	C15	9,1	10,9	14,0	18,5
	C20	8,7	10,4	13,4	17,7
	C30	8,0	9,6	12,4	16,3
	C50	6,9	8,3	10,7	14,2
8	C10	23	27	35	47
	C15	22	26	34	45
	C20	21	25	33	43
	C30	19	23	30	40
	C50	17	20	26	35
10	C10	45	54	70	93
	C15	43	52	67	89
	C20	41	50	64	86
	C30	38	46	59	79
	C50	33	40	51	68
12	C10	77	93	121	161
	C15	74	89	116	154
	C20	71	85	111	148
	C30	65	79	102	136
	C50	56	68	89	118
14	C10	122	148	193	258
	C15	117	142	185	247
	C20	112	136	177	236
	C30	104	125	163	218
	C50	90	109	142	189
16	C10	187	228	300	404
	C15	179	219	287	386
	C20	172	209	275	370
	C30	158	193	254	342
	C50	137	168	220	296
18	C10	262	318	415	555
	C15	251	304	397	531
	C20	240	291	380	509
	C30	222	269	351	470
	C50	192	233	304	407
20	C10	366	447	587	790
	C15	350	427	561	756
	C20	335	409	538	724
	C30	310	378	497	669
	C50	268	327	430	579
22	C10	494	607	803	1088
	C15	473	580	768	1041
	C20	453	556	736	997
	C30	418	513	679	921
	C50	362	445	589	798
24	C10	630	769	1010	1359
	C15	602	735	966	1300
	C20	577	705	926	1246
	C30	533	650	854	1150
	C50	462	564	741	997
27	C10	913	1123	1487	2018
	C15	874	1074	1423	1930
	C20	837	1029	1363	1849
	C30	773	950	1258	1707
	C50	670	823	1091	1480
30	C10	1249	1531	2022	2735
	C15	1195	1465	1934	2616
	C20	1145	1404	1854	2507
	C30	1057	1296	1711	2314
	C50	916	1123	1483	2006
33	C10	1674	2062	2739	3724
	C15	1601	1972	2620	3562
	C20	1535	1890	2511	3413
	C30	1416	1745	2318	3151
	C50	1228	1512	2009	2731
36	C10	2163	2658	3520	4774
	C15	2069	2542	3367	4566
	C20	1983	2436	3227	4376
	C30	1830	2249	2979	4040
	C50	1586	1949	2582	3501
39	C10	2777	3427	4562	6214
	C15	2656	3278	4363	5944
	C20	2546	3141	4182	5696
	C30	2350	2900	3860	5258
	C50	2036	2513	3345	4557

Le serrage à l'angle

À suivre...

Lexique franco-anglais  

Les unités de mesure sont détaillées sur la page Unités de mesure mais reprenons deux termes :

• Le pouce (inch), noté in ou " vaut à 2,54 cm (depuis 1959 seulement car auparavant, les pouces américain, canadien et anglais différaient très légèrement) ;
• Le thou, appelé également mil vaut 1/1000 de pouce.

Français	Anglais	Français	Anglais
vis filetée sur toute sa longueur	screw	vis filetée partiellement	bolt
écrou	nut	goujon (fileté à ses deux extrémités avec une partie centrale lisse)	stud
tête de vis	head	filetage	thread
pas du filetage	pitch	rondelle	washer
couple	torque

À suivre...