Page mise à jour le 3 février 2022
Jaguar Mk2 - Restauration
Carrosserie
Sommaire :
Se lancer dans la réparation sérieuse d'une carrosserie bien altérée par la corrosion ne se fait pas à la légère et j'avoue que c'est une partie que je n'avais jamais approchée. Mais, par principe, rien n'étant impossible, je me suis lancé.
Comme pour tous les sujets qui me sont inconnus, je me suis d'abord beaucoup documenté sur Internet -quel merveilleux outil- puis auprès de professionnels avec lesquels je me suis lié d'amitié (la passion des anciennes est un sésame absolu) et enfin, j'y vais !
La première opération à faire une fois que la caisse est totalement nue, c'est le sablage. Attention ! bien se renseigner sur les capacités de celui à qui confier le petit trésor… J'ai lu sur un forum qu'une 2CV s'était retrouvée avec un capot allongé de 2 cm après un sablage trop intensif ! Ça vaut la peine de demander des avis autour de soi. L'adresse de l'artisan chez qui j'ai été figure à cette page « Liens et adresses » à la rubrique Traitement des métaux.
En route !
Une fois le travail réalisé, une inspection rapide va révéler plus de trous qu'il n'en était visible auparavant…
Pour info, le brave Scenic qui a fait office de véhicule tracteur est parti à la casse suite à une rencontre brutale avec une jeune conductrice à Belfast qui n'avait pas vu que j'étais arrêté à un feu rouge et qui a poursuivi sa route comme si je n'étais pas devant elle… Quant à la remorque, elle n'est pas à moi ; elle m'a été prêtée par un ami. Je précise que pour conduire cet attelage, le simple permis B suffit (« Réglementation - Permis de conduire »).
Voici l'ampleur des dégats :
Globalement, il y a quand même du boulot !
Au retour à l'atelier, j'ai passé une couche de protection phosphatante au pistolet pour stopper la corrosion qui aurait pu être favorisée par la mise à nu des tôles. Cela est d'autant plus nécessaire que mon travail est morcelé dans le temps puisque je ne suis pas sur place.
Pour le baptême du feu, je commence par la partie la plus facile : la partie arrière des passages de roues arrières. En effet, le formage de tôle est là minime car les arrondis sont légers.
Je commence par le côté droit. Il se trouve qu'il y a à cet endroit trois parties de tôles à remplacer. Je vais marquer au stylo feutre le format des découpes à faire et former de la tôle pour remplacer les parties enlevées. Pour cela, mon ami carrossier m'a donné une tôle de 1 mm d'épaisseur. C'est supérieur à l'épaisseur de la tôle d'origine, mais comme le dit un vieil adage de la Marine (où j'ai fait mon service), « Trop fort n'a jamais manqué ! ».
Je découpe à la disqueuse les parties à remplacer et j'élimine à la lampe à souder l'étain qui remplissait la jonction entre les tôles.
Je découpe, trace et forme ensuite les parties de tôles à greffer à la place des parties éliminées.
Je soude en place successivement les trois parties de tôles en utilisant la technique des points de chaînette afin de ne pas chauffer exagérément la tôle, ce qui la déformerait.
Ce n'est pas la peine de peaufiner l'apparence des soudures invisibles dès l'instant qu'elles sont correctement effectuées. par contre, avant de refermer par la tôle extérieure, je galvanise à froid au fur et à mesure à l'aide d'une bombe.
Je ponce les soudures avec la disqueuse équipée d'un disque abrasif spécial métal et non d'un disque-meule.
Et voilà une première tâche terminée ! J'avoue que pour un coup d'essai, je suis assez satisfait du résultat, d'autant que c'était également mon batême pour l'utilisation du MIG car jusqu'à présent je n'avais soudé qu'à l'électrode avec un inverter sur des épaisseurs de 2 mm minimum.
Je vais procéder de la même manière pour le symétrique gauche.
À suivre…
À suivre…
À suivre…
À suivre…
À suivre…
Commençons par celui côté conducteur, de la dentelle :
La partie jaune au centre, c'est évidemment un énorme trou… Le jaune n'est que la couleur du sol de l'atelier.
J'ai tracé approximativement au stylo feutre la partie qui sera remplacée. Pour information, on trouve des planchers refabriqués, mais il s'agit de la totalité du plancher et je n'ai besoin que d'une partie des planchers avant. Donc je fais moi-même.
Le plancher est nervuré de manière à le rigidifier. Ceci est réalisé en usine par emboutissage. Je n'ai évidemment pas ces moyens ; je vais donc fabriquer une matrice sur la base d'une planche d'aggloméré sur laquelle je viens fixer des lattes d'acier au niveau des nervures et je vais emboutir au marteau. Courage !
C'est parti :
Quelques milliers de coups de marteau après (et je suis loin d'exagérer) :
Et ce n'est pas terminé.
À suivre…
QUELQUES BRÈVES :
MIKATEC | |
Matériel électrique (démarreur, alternateurs, cosses, etc.) en savoir plus... |
LES ANCIENNES DANS LES ZFE | |
Grande avancée sur ce dossier : les anciennes bientôt libres ! en savoir plus... |
LE SIV N'EST PLUS OBLIGATOIRE | |
La réglementation change : Si vous ne procédez pas à la vente de votre véhicule ou si vous ne ne changez pas de ... en savoir plus... |
POURQUOI TANT DE HAINE ? | |
Le Grand Paris marche dans les pas de la Ville de Paris. À partir du 1er juillet prochain, les autos antérieures à 1997 ... en savoir plus... |
Une adresse par jour |
MIKATEC |
Matériel électrique (démarreur, alternateurs, cosses, etc.) en savoir plus... |
16 février 2022 |
LES ANCIENNES DANS LES ZFE |
Grande avancée sur ce dossier : les anciennes bientôt libres ! en savoir plus... |
6 janvier 2020 |
LE SIV N'EST PLUS OBLIGATOIRE |
La réglementation change : Si vous ne procédez pas à la vente de votre véhicule ou si vous ne ne changez pas de ... en savoir plus... |
24 janvier 2019 |
POURQUOI TANT DE HAINE ? |
Le Grand Paris marche dans les pas de la Ville de Paris. À partir du 1er juillet prochain, les autos antérieures à 1997 ... en savoir plus... |
CONNEXION
INSCRIPTION
Texte de l'aide