Jaguar Mk2 - Restauration
Démontage

Principes  

Tout ce qui sera démonté, sera étiqueté, emballé et rangé soigneusement car je ne sais dans combien de temps je pourrai le remonter...

Toutes les opérations seront abondamment photographiées afin de garder la mémoire des montages et servir ultérieurement. Un cahier de notes sera tenu à jour indiquant les procédures, les observations et faisant ressortir les besoins de remise en état ou de remplacement de chaque élément de manière à pouvoir établir la liste des besoins en pièces détachées et consommables nécessaires au remontage.

Le démontage de chaque élément sera décrit et photographié avec le plus de précisions et de détails possibles par contre, tout ne figurera pas obligatoirement ici, ce serait trop lourd... Ne pas oublier de consulter le Service Manual pour en savoir plus et pour avoir d'autres détails. Il est en téléchargement sur ce site.

Lieu de travail  

Compte tenu du lieu où j’avais d'abord envisagé d'exécuter ce travail en 2012, une grange sans fosse, au sol inégal et munie d’une poutre en IPN sur laquelle il aurait été possible de fixer un palan à chaîne, l’ensemble moteur-boîte aurait été sorti par le dessous. Il aurait donc été nécessaire de soulever l’avant de la caisse d’où l’intérêt de l’alléger au maximum préalablement, sauf dans la partie arrière par rapport au train arrière dont les éléments auraient fait contre-poids et auraient diminué d’autant l’effort à exercer sur la poutre.

Le travail se fera finalement dans un autre lieu plus pratique, au sol lisse et bétonné d'une superficie importante, équipé de l'électricité (absolument nécessaire) mais malheureusement sans eau courante, ce à quoi je suppléerai par l'utilisation de jerricans en plastique.

Afin de préserver les éléments sensibles et fragiles, l’intérieur sera démonté, emballé et stocké avant de toucher à un quelconque démontage plus salissant qui, sans cela, risquerait de tacher les éléments plus fragiles. Il en sera de même pour les vitres qui seront stockées emballées et à l’abri de chocs éventuels.

Ordre de démontage  

Chacun des items ci-dessous fait l’objet d’un développement détaillé. L’ordre utilisé est celui qui me paraît le plus logique mais s’il répond à une nécessité pratique ou technique, cela sera précisé.

Aménagements intérieurs  

La batterie

Bien sûr, la batterie ne fait pas partie des aménagements intérieurs, mais la débrancher en premier lieu et la sortir du véhicule est gage de sécurité et de prévention d’éventuels courts-circuits.

L’autoradio et ses accessoires

Mea culpa, j’avais installé un autoradio moderne et donc anachronique dans ce prestigieux véhicule. Promis, je ne le referai plus ! D’autant que sur route, les bruits inhérents au véhicule et au vent sur la carrosserie rendent totalement inaudible cet accessoire qui n’est utilisable qu’en ville.

J’utiliserai l’autoradio pour me tenir compagnie pendant mes travaux solitaires. Il sera alimenté par un petit transfo 220V AC / 12V DC et son antenne FM sera un dipôle artisanal fixé verticalement sur la porte en bois du garage.

Les sièges arrière

La banquette arrière est facile à démonter. Elle est composée de deux parties, l’assise et le dossier.

L’assise se soulève par sa partie avant puis se tire vers l'avant.

Démontage de l'assise de la banquette arrière © P. Bérenger
Assise de la banquette arrière © P. Bérenger

Le dossier se démonte en dévissant les deux vis le maintenant à la carrosserie, puis se glisse vers le haut pour libérer la cornière du dossier du rebord de la carrosserie.

Dossier de la banquette arrière © P. Bérenger

Les sièges avant

Les sièges avant se démontent avec leurs glissières. Celles-ci sont fixées à l'avant et à l'arrière par une vis. Pas compliqué à démonter ; attention toutefois à ne pas libérer les ressorts sans prendre garde à ses doigts...

Démontage des sièges avant © P. Bérenger

Les garnitures de portières

La procédure est la même pour toutes les portières. D'abord dévisser les baguettes en bois du haut de garniture pour mettre l'Ambla à nu.

Démontage des boiseries © P. Bérenger

Il faut ensuite sortir les poignées. Pour cela, il faut repousser la rondelle chromée pour rendre visible la goupille qui maintient la poignée. Il suffira alors de la pousser hors de son logement pour séparer la poignée. Plutôt qu'un tournevis, comme montré sur le dessin, utiliser une baguette de bois ou de plastique afin de ne pas rayer la partie chromée.

Démontage des poignées © Jaguar

Les garnitures intérieures

 

Le volant

 

Le tableau de bord

 

Le pare-brise et la lunette arrière

 

Le ciel de toit

 

Carrosserie  

Les vitres

Les vitres d’origine étaient fabriquées par la société anglaise Pilkington. Elle se nomme aujourd’hui Pilkington Group Limited et appartient au groupe japonais NSG depuis 2006.

Chacune des vitres est gravée d’un petit logo et des mots « TRIPLEX TOUGHENED ». Sous les lettres du mot « TOUGHENED » figure un petit point. Sa position indique la date de fabrication de la vitre ; si il se trouve en avant du T, elle est de 1960, sous le T, elle est de 1961, sous le O, de 1962 et ainsi de suite pour finir avec l’année 1969 sous le D.

NB : « Toughened glass » signifie « verre trempé »

Les serrures

La Mk2 compte cinq serrures à barillet : les deux portes avant, le contact, la boîte à gants et la malle arrière. La tradition voulait, sur les véhicules de luxe de cette époque, que deux clés suffisent. La première permettait d’ouvrir les portes et de mettre le contact et pouvait être confiée à un voiturier ; la seconde ouvrait la boîte à gants et la malle arrière et restait donc sous la surveillance du chauffeur.

Le fabriquant des serrures était la société UNION ; elle a équipé la grande majorité des marques anglaises (Jaguar, Daimler, MG, Triumph, etc.) jusque dans les années 80. Cette entreprise fait maintenant partie du groupe Suédois ASSA ABLOY.

Les portières arrière

 

Les portières avant

 

Le capot

 

Le pare-chocs avant

 

La calandre

à suivre...